11 Şubat 2019 Pazartesi

SİNÜZİTE KESİN ÇÖZÜM



Umudun bittiği yerde bir yenisi başlar...

Korunma için neler yapılmalı?
- Geceleri yatarken kış ayıysa kazak, yaz ayıysa tişört. Alt kısmını yatarken başınıza geçirin ve sarmalamayın alnınızın hizasında bırakın. Böylece uyuyun gece başınızdan çıksa bile önemi yok beyin o bölgeyi sıcak tutacaktır. 

- Saçlarınızı yıkadıktan sonra mutlaka kurutma makinesi ile kurulayın.
- Tansiyonunuz, kolesterolünüz, şekeriniz var mı kontrol ettiriniz.

Sinüzit

Sinüzit, temizliği sevenlerin ve soğuk iklimlerde yaşayanların baş belası...

Aslında bu tür hastalıkların kaynağı ta çocukluk yıllarına dayanır. İnsan bir kendine geliyor, sinüzit hastası olmuş.

Doktora gidilir. Kan tahlili yaptırılır, güzel bir röntgen filmi olmadı bir de tomografi filmi çekilir; şöyle detaylı.

Sonra da okunamayan bir reçete... Merakla eczanenin yolu tutulur. Küçük bir torba ilaç. 

Kesin içinde bir antibiyotik, ağrı kesici ve bir de burun açıcı sprey vardır.

İlaçları kullanılır, bitirilir ama burundaki  kazık gibi  kapalı his hala duruyordur. Sabahları kazan gibi bir kafa ve eşlik eden baş ağrısına patolojik etki olarak ta tuhaf davranışlar oluşturan deli deli davranışlar.

Tabi normal. Kafa sağlam olmayınca düşünceler de sağlam olmuyor doğal olarak.

Peki ne yapmalıyız?

Tabi ki antibiyotik kullanacağız ama en doğrusunu kullanacağız ve buna ek olarak koruma oluşturacağız.

Sinüzitin kökenleri:
Viral
Viral ÜSYE(üst solunum yolu enfeksiyonu 200 tür virüs)
Bakteriyel

REÇETE: Erişkinler için 
(Uyarı:Doktorunuza danışmadan reçeteyi uygulamayınız)
Doktorlar bu antibiyotiği fazla yazmazlar ama yapılan kullanım deneylerinde etkili olduğu saptanmış kullanım sonrası da olumlu psikolojik sonular elde edilmiştir.

Bu reçete çoğu kimsede etkili sonuç verir:
I- ROVAMYCINE 3 .000.000 IU  14 tablet {E.İ.P}
2x3 MIU 

II- Otrivine Sprey 10ml (tansiyonu olanlar dikkatle kullanmalı)

III- Nasacort AQ Nazal Sprey (Olası rinit için- Bu sprey ilk kullanılmalıdır. Bu sprey tıkalı burunu açarsa otrivine kullanılmamalıdır.)

IV- KATARIN FORT 20 film tablet




Eğer bu reçete ile tedavi olmadıysanız, sinüzit kültürü yaptırmalısınız. Alınacak olan kültüre göre doktorunuz tarafından, doğru antibiyotik seçimi yapılacaktır.






5 Şubat 2019 Salı

MİGRENE KESİN ÇÖZÜM



Umudun bittiği yerde bir yenisi başlar...
- Geceleri yatarken kış ayıysa kazak, yaz ayıysa tişört. Alt kısmını yatarken başınıza geçirin ve sarmalamayın alnınızın hizasında bırakın. Böylece uyuyun gece başınızdan çıksa bile önemi yok beyin o bölgeyi sıcak tutacaktır. 

Korunma için neler yapılmalı?

- Saçlarınızı yıkadıktan sonra mutlaka kurutma makinesi ile kurulayın.
- Tansiyonunuz, kolesterolünüz, şekeriniz var mı kontrol ettiriniz.
- Penisilin kullanıyor olma durumunuzu bir sağlık merkezinde test ettirin.
- Pen-os 1000 iu , dikloron 100mg, atarax 25 mg tabletleri aile doktorunuzdan temin edin.

Test sonuçlarına göre penisilin kullanabiliyorsanız,
-Penisilin tableti ve dikloron tableti bir bardak su ile için.
-30 - 45 dakika kendinizi dinleyin.
- Ağrı geçmezse ağrınız şiddetliyse, 25mg ataraxı için, ağrı hafifleyerek yavaş yavaş geçmesi lazım.
- Ağrınız hafifse, atarax tableti ikiye bölerek alın. Böylece ikinci günün 16'sında tam olarak kendinize geleceksiniz. 
Diğer şekliyle akşam 19'da tam olarak zindelik kazanabilirsiniz.

Tabi bu şiddetli ağrı durumunda uyumaya uygun bir yerde olmalısınız.Tercihen karanlık loş ve serin bir yer iyi olur. 

Atarax sizi gevşetir ve uyku moduna geçirir. Dikkat gerektiren cihazlar kullanamazsınız!

Geçmiş olsun, Allah şifalar versin.

EHLİYET SINAVLARINDA BAŞARILI OLMAK İÇİN YAPILMASI VE BİLİNMESİ GEREKENLER


Ehliyet sınavında 4 haktan da kaldım, yeniden başvuru yapabilir miyim? Nasıl? Evet. 

Günümüz ehliyet bilgi kitap, kitapçıkları ve sınavı soru tarzı, yeni müfredata göre bütün ehliyet veren kurumlarca güncellendi. Bu nedenle sınavlara hazırlanırken, elimizdeki trafik bilgi kaynaklarının 25 yıl önceki trafik soruları veya bilgilerinden olmamasına son derece dikkat etmeliyiz. 

Peki nedir bu yeni müfredat? 
Yeni müfredat, katı yasaklayıcı mantıktan çok, açıklayıcı, ikna edici video destekli akıcı bir ders anlatım yöntemini seçmiştir. Yeni müfredat alkol ve alkol benzeri maddelerin kullanımı halinde, araç kullanımına olan etkileri ve olumsuzluklarının üzerinde dururken, aynı zamanda sürücü psikoloji gibi konular üzerine odaklanmıştır. 

Yeni müfredatla, eğitim saatleri üzerinde de durulmuştur. 35 saat olan trafik dersi 16 saate, motorlu araç tekniği dersi, 20 saatten 6 saate, 12 saat olan ilk yardım dersi 8 saate indirildi.
Ayrıca sınavlar tek ders haline getirildi ve bu üç dersin toplamından sınav değerlendirilmesi yapılacak. Bu ders içeriklerinden, sürücülerin işine yaramayacak teknik bilgiler de ders kitapçıklarından çıkarıldı. 

Sınav ortamları nasıl? 
Sınav yerleri ve ehliyet sınav soruları MEB tarafından tasarlanır ve belirlenir. Sınavlar, belirlenmiş sınav salonlarında güvenlik önlemleri altında, elektronik ortamlarda gerçekleştirilir. Sorular bir tablet üzerinde sorulur ve sınav sonuç bilgilerini sınav çıkışında, yetkililerce verilen sınav sonucu değerlendirme çıktısı üzerinden anında öğrenilir. 

Direksiyon sınavına ne zaman girilir? 
Bütün teorik dersler başarı ile verildikten sonra, alınan ehliyet belgesinin türüne göre direksiyon dersi alınır. Dersler genelde 35-50 dakikadır.
Direksiyon dersi, teorik ders sonuncunun ilanından 1-2 hafta sonradır. Bu biraz da kurs veren kuruma bağlıdır.
Direksiyon dersi sınavı ücreti yatırıldıktan sonra, direksiyon sınavına girilir. Bu ücret 2018 verilerine göre 100TL'dir.

Sınavlar yaş sınırları ve yaşlara göre araç kullanımları 
Araçların kullanımı yaşlara göre sınıflandırılmıştır. Bu sınıflandırma zihin ve beden muktediriyetine göre yapılmıştır.
16 yaş ve üstünde bulunanlar, M, A1, B1 (motosiklet 125cc, moped 2,3,4 tekerlekli)
18 yaş ve üstünde bulunanlar, A2, B, BE, C1, C1E, F, G (motosiklet, taksi, römorklu taksi, 7.5 ton kuvvetinde kamyon-çekici, 12 ton kuvvetinde kamyon-çekici, traktör, iş makinesi)
20 yaş ve üzerinde üstünde bulunanlar, A (35 kw üzeri motosiklet)
21 yaş ve üzerinde üstünde bulunanlar, C, CE, D1, D1E (Kamyon-çekici, römorklu kamyon, minibüs, römorklu minibüs)
24 yaş ve üzerinde üstünde bulunanlar, D, DE (otobüs, römorklu otobüs)

Ehliyet sınav ücretleri ne kadardır? 
Teorik dersler için sınav ücreti 2018 yılı için 75 TL'dir. Yatırıldıktan sonra makbuzun bir nüshası, sürücü kursuna verilir. Daha önce ehliyeti olup, ehliyet sınıfını yükseltme için sınava girenler bu harcı yatırmayacaklardır. 

Sınav ücreti, T.C. Halkbankası , T.C. Ziraat Bankası'na, ehliyet sınav ücreti diye yatırılır. Dekontun üzerinde TC. No, ad, soyadın belirgin ve doğru bir şekilde yazılmasına dikkat edilmelidir.
Direksiyon sınavı ücretleri ise,
2018 yılı için direksiyon sınavı ücreti 100TL'dir. Direksiyon sınavından 6 gün önce, MEB'nın belirlemiş olduğu bankalardan herhangi birisine yatırılabilir. Dekontun bir sureti sürücü kursuna teslim edilmelidir.

Direksiyon Sınavında Dikkat Etmeniz Gerekenler...
Ehliyet Sınavından Kalan Adayların Yapması Gerekenler...
Ehliyet Ve Direksiyon Sınavına Kaç Kere Girebilirim?
Direksiyon sınavı nedir? İşlemleri ve dikkat edilmesi gerekenler nelerdir? 

Direksiyon sınavları, formlara göre yapılır. Ek-3 ve Ek-4 formları. Bu formlarda kriterler yer alır. Formlarda, mavi, kırmızı, sarı renkli bölümler yer alır.
FORM EK-3: Bu form Motor ve ehliyet içindir. M, A1, A2, A ve B sınıflar içindir.
FORM EK-4: Bu form da otomobil, kamyonet, kamyon, minibüs, otobüs, tır, traktör türleri içindir. B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E sınıflarında direksiyon sınavına girecek olanlar bu formu kullanır.
Direksiyon sınavında, renklerler belirlenmiş kurallar vardır. Sürücü direksiyon sınavı esnasında bu renklerin içerisinde yer alan kuralları belli sayılarda ihlal ederse, sınav iptal edilir.

Mavi renkli kurallar: Bu renkte işaretlenmiş kurallardan 5 tanesi ihlal edilirse sınav iptal edilir. 
Sarı renkli kurallar: Sarı renkli kurallardan 2 tanesini yine farklı maddelerden 2 tanesini ihlal edenin sınavına son verilir. 

Kırmızı renkli kural: Bu kurallardan herhangi bir tanesini ihlal edenin sınavına son verilir. 
Direksiyon sınavı esnasında, araçta birisi başkan olmak üzere iki komisyon üyesi bulunur. İkisi de formu ayrı ayrı doldurur ve imzalar.

MEB ÖMTSKY'nin ( Özel Motorlu Taşıt Sürücüleri Kursu Yönetmeliği) 33. Maddesine göre kursiyer değerlendirme kriterleri:
Araç tanıma: Sınav esnasında ilk 5 dakikada kursiyerin araç bilgisi ölçülür.
Aracı çalıştırma: Aracın çalıştırılması ve hareket ettirilmesi kabiliyeti değerlendirilir.
Aracı hızlandırma: Sınava girilen alanda, azami hız sınırlarına ulaşma ve hız kontrolü değerlendirilir.
Geri park etme: Aracın, geri geri park ediliş kabiliyeti ölçülür.
Eğilim bir yolda aracı durdurup çalıştırma: Aracın yönü eğimli bir yolda, yukarı doğru hareket halindeyken, aracı durdurup yeniden ileri doğru hareket ettirme kabiliyeti ölçülür.
Geri geri gelme: Aracı geri geri, anarya(en arriere) kullanma kabiliyeti değerlendirilir.
Kavşaklarda dönüş: Trafik ışıklarıyla sinyalize edilmiş, yuvarlak-göbek bir kavşakta, sağa ve sola dönüşme yapma kabiliyeti test edilir. 

Mekanik kontrol düğmelerini kullanma: Işık, korna, havalandırma, silecek gibi komuta düğmelerini tanıma ve kullanma becerisi ölçülür. 
Dönel, üçlü, akıllı kavşakları kullanma: Bu kavşakları kullanırken, kavşağa yaklaşım, dönüş ve geçişlerde, kurallara uyumluluk test edilir.
Ani fren yapma: 30 km hıza ulaşmış araç, ani fren yaptırılarak ani fren yapma kabiliyeti ölçülür.
Geri geri giderken dönüş: Anarya (en arriere) giderken, şerit korunarak sağa ya da sola 90 derecelik dönüş yapma yeteneği ölçülür.
Trafik kurallarına uyum: Araç ile trafikte seyir halindeyken, aynaların kontrol edilip edilmediği, trafik kurallarına uyulup uyulmadığı gibi trafik kurallarına uyum denetlenecektir.
EK-4 Formdaki kuralları uyum: 
Bu formda belirtilen kurallara uyuluyor mu, gözlemi yapılır. 

İyi de bu EK-4 Form kuralları nedir? Renklerdeki kurallar nelerdir? 
Bu konu önemli bir konudur. Sınavı geçmek için renklere göre öğrenmek faydalı olacaktır. 

Mavi Kurallar: 

Lastiklerin havalarının yeterli olduğunu gözle kontrol edecek. 

Akünün yerini gösterecek. 

Fren sistemlerini (el/ayak) gösterecek. 

Yakıt göstergesindeki yakıt durumunu bilecek. 

Işıklandırma sistemi (Araçtaki bütün lambaları açıp kapattıracak). 
10 
Direksiyon kumandalarını (Uzun/kısa far, sinyal kolu ve silecek kolu) gösterecek. 

Yağ ve su göstergeleri gösterilecek. Hangi durumda tehlike olduğunu bilecek. 
11 
Araç kaputunun açacak, motor yağı/soğutma suyu konma yerini gösterecek. 

Sinyal ikaz ışıklandırmalarını çalıştıracak. 
12 
Araç bagajını açacak (stepne, kriko, reflektör, ilkyardım çantası) ve gösterecek. 

Aracın kaç vitesli olduğunu bilecek. 
13 
Dikiz aynalarının ayar yerini gösterecek. 

Gaz ve debriyaj pedallarını gösterecek. 
14 
Cam sileceklerinin suyunun konulma yerini gösterecek. 

Sarı kurallar: 
(II) SÜRÜŞ BECERİSİ VE TRAFİK ALGISINA YÖNELİK DAVRANIŞLAR BÖLÜMÜ 

Araca bindiğinde ayna ayarlarını kontrol etmiyor. 

Araca bindiğinde koltuk ayarlarını kontrol etmiyor. 

Geri geri giderken şeridini koruyarak köşeden sağa ya da sola dönemiyor. 

ARACI ÇALIŞTIRMA VE HAREKETE GEÇİRME USUL VE KURALLARI
a) Aracı çalıştıramıyor.
b) Araç çalıştığı halde marşa uzun süreli basıyor.
c) Aracı çalıştırırken vitesi boşa almıyor.
ç) Doğru vitesle kalkış yapamıyor.
d) Hareket ettirirken aracı stop ettiriyor.
5
EMNİYETLİ VE RAHAT KALKIŞ KURALLARI
a) Aracı stop ettiriyor.
b) Öndeki ya da arkadaki araçla kalkış mesafesini ayarlayamıyor.
c) Aracı sarsarak kaldırıyor.
6
KONTROLSÜZ VE SİNYAL VERMEDEN ÇIKIŞ YAPMA DAVRANIŞI
a) Çıkış yaparken aracı doğru konumlandıramıyor.
7
TEHLİKELİ DAVRANIŞLAR, ŞERİT İZLEME VE DEĞİŞTİRME KURALLARI
a) Şerit değiştirirken çizgilerin anlamına uygun hareket etmiyor (kesik ve sürekli).
8
KAVŞAĞA YAKLAŞMADA VE KAVŞAKLARDA UYGUN DAVRANIŞLAR
a) Kavşak dönüşlerinde omuz bakışı yapmıyor. Kör noktaları kontrol etmiyor.
b) Kavşakta karşıdan ve yandan gelen araçları kontrol etmiyor.
9
EĞİMLİ YOLDA ARACI DURDURMA VE KALDIRMA BECERİSİ
a) Aracı 50 cm'den fazla geri kaçırıyor.
b) Aracı stop ettiriyor.
10
Geçiş üstünlüğü hakkına sahip olan araçlara geçiş izni vermiyor.
11
Ani fren yapma kurallarına uymuyor (30 km hızla giderken).
12
Araç seyir halindeyken iç ve dış aynalardan trafiğin akışını kontrol etmiyor.
13
Yol giriş-çıkış kurallarına uymuyor, kontrolsüz giriş ve çıkış yapıyor.
14
ARAÇ KUMANDA PEDALLARINA (GAZ, FREN, DEBRİYAJ) İNTİBAK ETME
a) Vites değiştirirken debriyaj ve gaz pedalına tam ve doğru basmıyor.
b) Vites değiştirirken sıralamaya uymuyor.
c) Vites değiştirirken aracın kontrolünü kaybediyor.
d) Aracı stop ettiriyor.
15
DİREKSİYON HAKİMİYETİ
a) Direksiyon simidini doğru pozisyonda tutmuyor.
b) Şerit çizgisini takip edemiyor.
16
SAĞA-SOLA DÖNÜŞ KURALLARI VE İŞARETLERİ
a) Dönüşlerinde omuz bakışı yapmıyor. Kör noktaları kontrol etmiyor.
b) Yol için belirlenen azami hız sınırını dikkate almıyor.
c) Hızlanma ve yavaşlanmalarda aracın hızını ayarlayamıyor.
17
ARAÇLARIN ARASINA PARK ETME KURALLARI
a) Park etme becerisi zayıf.
18
ARACI GERİ VİTESTE KULLANMA KURALLARI
a) Aracı geri viteste kullanırken belirlenen şerit çizgilerini ihlal ediyor.
19
ÇEVREYE DUYARLI (KORNA-GÜRÜLTÜ) VE ENERJİ TASARRUFU SAĞLAYACAK ŞEKİLDE ARAÇ KULLANMA
a) Yüksek devirde araç kullanıyor.
b) Gereksiz yere kornayı kullanıyor.
c) Ekonomik araç kullanma kurallarına uymuyor (fren kullanma, vites geçişleri, hızlanma).
20
DURMA, DURAKLAMA, İNDİRME VE PARK ETME KURALLARI
a) Kaldırıma veya sağ şeritte uygun mesafeye yanaşmadan duruyor.
b) Durma işlemi sonucunda el frenini çekerek aracı sabitlemiyor.
c) Aracı durdurduktan sonra motoru stop ettirmiyor.

Kırmızı kurallar:
1
Emniyet kemerini takmıyor.
4
Alkol, uyuşturucu veya uyarıcı maddeler etkisinde.
5
Trafik polisi ile diğer yol ikaz ve değişiklikleri veya yönlendirmeleri fark etmiyor.
6
Araç kullanımı esnasında aşırı heyecanlı ve telaşlı bulundu.
8
Kendisini geçmek isteyen araçlarla ilgili geçilme kurallarına uymuyor.
10
EMNİYETLİ VE RAHAT KALKIŞ KURALLARI
a) Kalkış yaparken ön ve arka trafiği kontrol etmiyor.
b) Kalkış yaparken sinyal vermiyor.
11
KONTROLSÜZ VE SİNYAL VERMEDEN ÇIKIŞ YAPMA DAVRANIŞI
a) Çıkış yaparken trafiği kontrol etmiyor.
b) Çıkış yaparken sinyal vermiyor.
c) Trafiği tehlikeye düşürecek şekilde çıkış yapıyor.
12
TEHLİKELİ DAVRANIŞLAR, ŞERİT İZLEME VE DEĞİŞTİRME KURALLARI
a) Şerit değiştirirken zamanında sinyal vermiyor.
b) Şerit izleme kuralına uymuyor (şerit çizgilerinin içinde araç kullanmıyor).
c) Araç kullanırken güvenlik şeridini ihlal ediyor.
d) Şerit değiştirirken ayna kontrolü yapmıyor.
e) Trafiği kontrol etmeden şerit değiştiriyor.
13
ÖNÜNDEKİ ARACI SOLLAYIP GEÇME KURALLARI
a) Sollama esnasında sinyal vermiyor.
b) Sollama esnasında ayna kontrolü yapmıyor.
c) Sollama yaparken arkadaki ve diğer şeritlerdeki araçları tehlikeye atıyor. Hızlarını dikkate almıyor.
14
KAVŞAĞA YAKLAŞMADA VE KAVŞAKLARDA UYGUN DAVRANIŞLAR
a) Kavşağa yaklaşırken yavaşlamıyor.
b) Kavşakta ayna kontrolü yapmıyor.
c) Kavşakta şerit takibi yapmıyor.
ç) Kavşakta sinyal vermiyor.
15
EĞİMLİ YOLDA ARACI DURDURMA VE KALDIRMA BECERİSİ
a) Sinyal vererek sağ şeride geçmiyor.
c) Ayna kontrolü yapmıyor.
d) Sinyal vererek aracı tekrar hareket ettiremiyor.
16
Trafik ışık ve işaretlerine dikkat etmiyor, işaretlere uymuyor
17
Yoldan geçen araçlara geçiş kolaylığı sağlayamıyor.
18
Takip mesafesini kurallara uygun olarak ayarlayamıyor.
19
Yaya ve okul geçitlerinde yayalara ve bisikletlilere yol vermiyor.
20
Hemzemin geçitlerinde geçiş kurallarına uymuyor.
21
DİREKSİYON HAKİMİYETİ
a) Aracı sağa sola savuruyor.
22
SAĞA-SOLA DÖNÜŞ KURALLARI VE İŞARETLERİ
a) Döneceği yönün uygun şeridine zamanında girmiyor.
b) Dönüş öncesinde zamanında sinyal vermiyor.
c) Dönüşlerde ayna kontrolü yapmıyor.
23
HIZ KURALLARI İLE İLGİLİ DAVRANIŞLAR
a) Hız limitlerini aşıyor.
b) Yaya, okul ve bisiklet v.b. geçit alanlarında hızını düşürmüyor.
c) Hız levhalarına uymuyor.
24
ARAÇLARIN ARASINA PARK ETME KURALLARI
a) Koniler arasında en fazla iki hamlede park edemiyor.
b) Park yaparken kaldırım veya konilere çarpıyor.
c) Kaldırıma 50 cm’den fazla uzağa park ediyor.
25
ARACI GERİ VİTESTE KULLANMA KURALLARI
a) Aracı geri viteste kullanırken aracı sağa veya sola doğru kaydırıyor, aracın hakimiyetini sağlayamıyor.
b) Aracı geri viteste kullanırken aynaları kullanarak trafik kontrolü yapmıyor.
26
ÇEVREYE DUYARLI (KORNA-GÜRÜLTÜ) VE ENERJİ TASARRUFU SAĞLAYACAK ŞEKİLDE ARAÇ KULLANMA
a) Aracı sağa sola savuruyor.
27
DURMA, DURAKLAMA, İNDİRME VE PARK ETME KURALLARI
a) Aracı durdurması veya park etmesi yasak bir yerde durduruyor
b) Sinyal vermeden duruyor.
Direksiyon sınav süresi 
Direksiyon süresi, her aday için 35 dakikadır. İlk 5 dakikası, aracı tanıma ile ilgili sorulan sözlü sınavdır. Kalan 30 dakikası ise araç sürme ile ilgili sınavdır. 

Bu ilk 5 dakika içerisinde, toplamdan 5 adet soru sorulur. Tamamına doğru cevap verilmesi zorunludur. Bu süreçte dikkat edilmesi gereken hususlar vardır. 

Araca binerken, aracın bulunduğu yol ve güzergahta başka araç var mı, kontrol edilmelidir. Araca girerken, sol elle aracın kapısı açılarak sağ ayakla girilmelidir. 

Araçtayken sınav komisyonu, kimlik ve sınav giriş belgesi isteyerek kontrol yapar.
Sınav anında, kaptan koltuğunda kursiyer, ön sağ koltukta komisyon başkanı, arka koltuklarda eğitim hocası ile diğer komisyon üyeleri bulunur. 

Kaptan koltuğuna oturan kursiyer, ilk iş olarak aynaları kontrol eder ve koltuğunu ayarlar. Aynalar konusuna hassasiyetle önem verilmelidir. Aynalar konusunda genelde çok ayrıntılı soru sorulur.
Kemer takılmalı, asla unutulmamalıdır. 

Araç tanımaya ilişkin sorular yöneltilir. Bu sorulara hazırlıklı olunmalıdır.

Heyecan kontrolü 
Sürücü adaylarının bir kısmı heyecan nedeniyle sınavı kaybedebilmektedirler. Sınav esnasına ilk sorulan sorular, adayın heyecanını yatıştırmaya yöneliktir. Sürücü adayının heyecanına hâkim olması, sakin ve normal davranışları sınavdaki başarıya önemli katkı sağlar.
Not: Panik atak faktörü, sınav komisyonu tarafından değerlendirme unsuru olarak sayılır. Aşırı panik atak durumunda sınavı başarısız sayar. 

Heyecanı yenmek: 
Geriye kalan 30 dakikada nasıl sınav edilir?
Sırası ile bu işlemler gerçekleştirilir: 
Araç çalıştırılır.
Direksiyon hakimiyeti sağlanır.
Yokuşta kalkış değerlendirilmesi
Geri geri park etme
Geri geri gelme
Durma ve duraklama
Takip mesafesinin korunup korunmadığının ölçülür.
U dönüşü ve trafik işaretlerine uyulup uyulmadığının analizi yapılır.
Aracın çalıştırılması
1- Araç stop ettirilmeden nasıl çalıştırılır? 

Püf video
Ayak debriyaja basılır, bu motor çarklarını serbest bırakarak rahatça vites çarklarının yerini değiştirilmesine yarar.
Vites 1'e alınır.
Sağ ayak frenden çekilir.
Gaz pedalına yavaşça basılır.
Gaz pedalına yavaşça basılırken, debriyaja basılı olan ayakta yavaşça, debriyaja basmaktan çekilir. Ancak tam olarak çekilmez.
Aracın tam kalkışa hazır hale geldiği anlaşılınca, ayak tam olarak debriyajdan çekilir. Bu duruma kavrama noktası denir ve çok tecrübe ile anlaşılır. Sürücüler kavrama noktasını, genellikle motorun sesinden anladıklarını ifade etmektedirler.
El freni indirilerek, harekete geçilir. 
2- Aynalar ayarlanır. 
3- Koltuk ayarlanır, kemer takılır.
4- Ani kalkışları engellemek için, vites boşa alınır.
5- Debriyaja basılır, vites bire alınır.
6- El freni indirilerek harekete geçilir.

Direksiyon hakimiyeti
Direksiyon hâkimiyeti çift elle sağlanır, sadece vites değişimlerinde tek elle tutulmalıdır. Bu davranış günlük hayatta da alışkanlık haline getirilmelidir.
Dönüşlerde tek el yavaşça gevşetilir. Çift el ile kavramada zorluk vardır.
Geri geri sürüşlerde, tek el koltuğun üzerinde iken diğer elle de direksiyon hakimiyeti sağlanır.
Yokuş sınavı 
Hareket halindeyken, daha önceden belirlenmiş eğimi %7 olan bir yokuşta, el freni kullanılmadan aracın durdurularak 30 saniye bekletilmesi ve sonrasında aracı geriye kaydırmadan, ileriye doğru hareket ettirilmesi istenir. Araç iki defa stop ettirilmeden ileriye doğru hareketi sağlanabilirse, sınav başarılı sayılacaktır. Aksi durumda sınav başarısız olur. Artık sınavlarda, yeni uygulamalarda yokuş kalkış desteğine sahip araçlar kullanılmaktadır. Buna göre sürücü kursu tercih etmekte yarar vardır. 


Geri geri gelme 
25 metre boyunca herhangi bir şerit ihlali yapmadan, aracın geri geri sürülmesi istenir. Bu sürüşte, sağ kol koltuğun arkasına atılarak beden geriye doğru döndürülür ve direksiyon tek elle kontrol edilir.
Yeni uygulama ile araç park sensörü bulunan araçlar ile aynalar ile sağ-sol kontrolü yaparak, geriye dönme zorunluluğu olmadan geri geri gitme kolaylığı getirilmiştir.
Hangi durumun tercih edileceği eğitim hocasına iletilmelidir.
Geri geri park etme 
Sınav için önemli bir konudur. Daha önceden yerleştirilmiş dubalar arasına park edilmesi istenir.
Dubalar arası uzaklık aracın iki katıdır. Uzaklığı eğitim hocası ile komisyon üyeleri ayarlar.
Park edilecek alan önceden çizgiler ile belirlenmiştir.
Araç, dubalar arasına bir hamlede park edilmelidir. İleri-geri yapma şansı tanınmaz. Dubalar arasındaki iken iki defa ileri geri hareket etme şansı vardır.
Araç, düzgün bir şekilde park edilmelidir.
Kaldırım ile araç arasında en fazla 50cm olmalıdır. Aksi durumda park yapılmış sayılmaz; kabul edilmez.

Durma ve duraklama 
Araç ile seyir halindeyken sınav komisyonu, aniden aracın durdurulmasını isteyebilir. Bunu sağ ön koltukta oturan, komisyon başkanı ister. Paniklemeden sakince durulması risksiz ve uygun bir yerde, sinyal verilerek yavaş yavaş araç durdurulur.
Takip mesafesi 
Araç takip mesafesi, araç hızının yarısı kadar olmalıdır. 60km ile seyir halinde olan bir aracın takip mesafesi 60/2'dir, 30 km'dir. Sınav halindeyken komisyon bu hareketleri değerlendirecektir.
U dönüşü 
U dönüşü yapılacak yere yaklaşıldığında, dönülecek yön doğrultusunda sinyal verilir.
U dönüşü yapılacak yeri daha önceden eğitmen ile birlikte görülmüş olması gerekir. U dönüşü noktasına yaklaşıldığında, sinyal verilir, hız azaltılır ve vites küçültülür.
Akışkan trafikte U dönüşü yapılıyorsa, trafik kontrol edilerek dönüş yapılır.
Trafik işaretlerine ve trafik levhalarına dikkat etme 
Seyir halindeyken trafik işaretlerine kesinlikle dikkat edilmelidir. Hız azaltma, yayalara yol verme gibi levhalara dikkat edilmesi gerekir.
Sürücünün bu husustaki dikkati ve hassasiyeti, komisyonca analiz edilir. 

Sinyaller 
Araç, çalıştırıldıktan sonra gidilecek yön doğrultusunda sinyal verilir.
Aracın durdurulması, duraklatılması istenebilir, tekrar hareket ettirilmesi istenildiğinde gidiş istikameti yönünde sinyal yakılmalıdır.
Dönülecek yönlerde, U dönüşlerinde vs. Sinyallere dikkat edilmelidir.
Dörtlülerin yakıldığı yerler
Park yaparken
Geri geri gidişlerde
Yokuşta durdurma ve yeniden kalışta dörtlüler yakılır.
4 duba arasına park etme: 
Teknik park etme animasyonu: 
İşi biten sinyaller kapatılmalıdır.
Ehliyet soruları çöz
Öğrenme yöntemlerinden birisi de çıkmış sınav soruları üzerinde hazırlanmak ve buna ek olarak, konu kitaplarını da okuyup bitirmek, neredeyse sınavı geçmeyi garantileyecektir. Sınavı vermek için için ehliyet soruları çöz. Tabi her şeyde olduğu gibi, ehliyet sınavlarına hazırlanmakta zaman ister. Hangi çalışma olursa olsun, zaman ayrılmadan, sonuç elde etmek güçtür.
Çıkmış sınav soruları çöz ve değerlendir 
Geçmiş zamanlarda yapılan sınav içerikleri, genelde benzerlik gösterirler. Bazen de aynı sorular, kendi içlerinde şık değişikliğine gidilerek sorulmaktadır. Bu ehliyet sınav soruları, diğer kurumların aksine Yök tarafından değil de MEB tarafından hazırlanır. 

Çıkmış sınav soruları üzerine çalışmak, MEB'nın öğrenilmesini istemiş olduğu bilgiler öğrenilmiş olur hem de sınavda, tekrar karşılaşıldığında hatırlamak ve çözmek avantaj sağlayacaktır. 

Çıkmış sınav sorularına pdf formatında ve online erişmek mümkündür. Çıkmış sınav sorularına ilişkin Google play üzerinden, birçok uygulamaya erişmekte mümkündür. Online soru çözmek ve bunu pratikleştirmek, gerçekten olağan bir başarı sağlayacaktır. 

Sadece çıkmış sorulara odaklanmamak gerekir. Konu hakkında başka araştırmalar yapmak, konu kitaplarını ve kitapçıklarını okumak,
Trafik: pdf
Trafik adabı: pdf
Motor: pdf
İlk yardım: pdf

internette yayınlı videoları 
Trafik: video
Motor: video
İlk yardım: video
Direksiyon: video
İzleyerek sahip olunan bilgileri geliştirmek ve pekiştirmek lazımdır. 

Çıkmış sınav soruları 
Ehliyet sınavlarında geçmişte sorular
Bu hususta internet üzerinde birden çok online sınav hizmetleri sunan site vardır.
Ehliyet sınav sorularının kendisine özgü şekli vardır. A'dan D'ye kadar seçenek sunulur. 

Soru sormada birkaç yöntem kullanılır:
1.Tip soru şekli 
I. II. III. Şeklinde bilgiler verilerek soru sormak.
Örnek: 21 Nisan 2018 ehliyet sınavında sorulmuş soru:
I. Kazazedenin tedavi edilmesi
II. Hayati tehlikenin ortadan kaldırılması
III. Yaşamsal fonksiyonların sürdürülmesinin sağlanması
Yukarıdakilerden hangileri ilk yardımın öncelikli amaçlarındandır? 
A) I ve II.
B) I ve III.
C) II ve III.
D) I, II ve III.
Bu tip sorular, bilgiye dayalıdır. Seçeneklerdeki bilgiler konusunda, hiçbir fikir edinilemiyorsa, soruyu cevaplamak sıkıntılı olacaktır. Konu hakkında hiçbir bilgi yoksa, seçeneklerden doğru bir cevabın bulunması gerekir. Şimdi doğru cevap ile şıklarda sürekli tekrarlanan bilgi incelenmelidir. Soruya en yakın bilgi tespit edilir. 

Örnek soru üzerinde düşünelim, ilk yardımın amacı öncelikle hayatı kurtarmaya yönelik olmalıdır. Bilgi seçeneklerindeki II. Bilgi çok mantıklı. Şimdi bilgi II. Ile birlikte anılan, bilgilere bakalım. C ve D seçenekleri, diğer seçenekleri eler. D seçeneğinde, I. bilgide kazazedenin tedavi edilmesinden bahseder. Oysaki kesin tedavi yerleri polikliniklerdir. Bu seçenekte yanlıştır. Bu elemeden sonra kalan tek seçenek C seçeneğidir. Artık mantık icabı III. Bilginin doğruluğu sorgulanmaz. C.
2.Tip soru şekli: 
Aşağıdakilerden hangisi kalp durmasının belirtilerindendir? 
A) Aşırı hareketlilik
B) Bilincin açık olması
C) Kalp atımının olmaması
D) Hızlı ve yüzeysel solunum
Bu tip sorular, düz sorulardır. Bilgi, düşünme ve mantık üzerine kuruludur. Soruda kalp durmasından bahsediyor. Çok derin bir bilgiden de bahsetmiyor. Kalp atımı yoksa, kalp durmuştur. C.
3.Tip soru şekli 
Şekildeki trafik görevlisinin yapmış olduğu işaretin sürücüler için anlamı nedir?
OA) Dur
OB) Hızlan
YC) Yavaşla
OD) Sağa yanaş 

Resimler ile soru sormak. Resimlerdeki işaret ve tariflerin ne anlama geldiği mutlaka bilinmelidir, aksi durumda doğru cevaplanması zorlaşabilir.
Burada ehliyet sınavlarında çıkmış sınav sorularını uzun uzadıya açıp yaymak hem zaman kaybına hem de bilgisayarlarda performans kaybına neden olacaktır. Bunun yerine online test hizmeti veren harici sitelerden yararlanmak faydalı olacaktır.

Online çıkmış ehliyet sınavı çöz 
Bilgisayar kullanılarak, çıkmış ehliyet sınav soruları çözme çalışmaları yapılıyorsa, aşağıdaki linklerden, eğlenceli bir şekilde ders çalışılabilir.
http://www.ehliyetsinavkursu.com/sinav-sorularini-coz/
http://www.onlineehliyetsinavlari.com/ehliyet-sinavi
http://www.aydinsari.com.tr/test_81.php
https://www.samsunehliyet.com/katego…/online-ehliyet-sinavi/
http://www.esinavturkiye.com/
http://www.kocaeliehliyet.com/sayfalar-31-online-ehliyet-si…
Ehliyet sınavlarına ilişkin hazırlanmış ve geçmiş sınavları incelenerek, gerekli olan bilgiler edinilmiş olur.
Ehliyet sınavlarının en önemli kısmı direksiyondur. Bu nedenle direksiyon konusu üzerinde fazlaca duruldu. Teorik sınavda başarılı olabilmek için bir defa, sürücü kursunun vermiş olduğu kitapçığın okunularak bitirilmesi yeterlidir. Tabi bu durum kişiden kişiye farklılık gösterebilir. Bir defa da anlaşılmıyorsa, iki defa üç defa okunmalıdır. Kitap okumak sıkıcı geliyorsa, internet üzerinde, yüzlerce sürücü eğitim videosu, yazı ve makaleleri yer almaktadır. Bu kaynakların adresleri olabildiğince verilmeye çalışıldı. 

Ehliyet sınavında haklar 

Ehliyet sınavında dört hak tanınır. Dört sınavı geçme hakkının tamamında başarı sağlanamamışsa, sürücü kursuna, ehliyet almak için müracaat edilmiş dosya, ödenmiş ücreti ile birlikte yanar, iptal olur.
4 sınavdan başarısız olan aday, en az 15 gün içerisinde randevu alarak sürücü kursuna 45 gün içerisinde yeni bir müracaatla ve yeni bir ücretle ve yeni bir dosya ile tekrar ehliyet sürücü kursuna baş vurmak mümkündür. 45 gün sınırı, yeni dosyadaki sınav haklarının ilkinin yanmaması içindir. 

UFO GEMİSİ VAR MI? VARSA NASIL ÇALIŞIR?


Ünlü maya takviminin ortasındaki, gemiye binen adam, Aztekler ve Mısır uygarlığı ve kayalara çizilen uçak ve uçan daire figürleri... ABD askerleri tarafından Afganistan'da bulunan ilkel uçan daire! 


Eskiler ne demiş, ateş olmayan yerden duman çıkmaz. Demek ki insanlıktan gizlenen bir uçan daire gerçekliği var. Söz Afganistan'dan açılmışken, burada ABD askerlerince görüntülenen, uçan daire benzeri aracın görüntülerini izlemek, konumuz için yararlı olacaktır. İzle I, İzle II.  

Uçan dairelerin var olabileceğinin kanıtından sonra, insanların uçan daire uygulaya bilimiyle uğraşların kanıtı, Nazilerin uçan daire deneyleridir. Nazi Almanya'sı Virl 7 adında ilk uçan daire proto tipini yaptı. Bu prototipten önce 1942 yıllarındaki V-1, V-2, V-4 çalışmaları başarısız olmuştu. Richard Miethe, mühendis İtalyan bilim adamı Giuseppe Bellonzo'nun desteğiyle V-7 gemisi başarılı oldu ve Hitler'inde desteğini aldı. Miethe-Bellonzo ekibi ile Miethe-Bellonzo ekibi, derin araştırmalar sonucunda, V-7 uçan daire gemisini mükemmelleştirdiler. Projenin asıl mimarı, Schumann grubuydu. V-7, silah konusunda uzman SS E-4 bölümününün katkılarıyla silahlandırılmıştı. V-7 uçan daireler 11,56 m çapında ve saatte 2900km hıza erişebiliyorlardı. 1969 yılında ay yüzeyine Edwin Aldrin, uçan daire cisimlerini ay yüzeyinde gördüğünü söylemiştir.

Peki bu Nazi buluşları kime miras kaldı? 
Nazi Almanya'sının, Ruslarla olan savaşı kaybetmesinden sonra, Amerika Birleşik Devletleri Nazi Almanya'sına ait bütün mirasları kendi ülkesine taşıdı; bilim adamları da dahil olmak üzere. Naziler küçük çaplı ilk atom bombası deneyini de başarmıştı. ABD'nin Hiroşima'ya attığı atom bombası, işte bu Nazi bombaların selefleriydi. ABD, Nazi buluşlarını Las Vegas'ın 153 km kuzeyindeki Groom Gölü yakınındaki 51. Bölge diye bilinen bir test alanına taşımıştır. Burası Nevada Test Sahası ve Nellis Hava Kuvvetleri sahasıyla çevrelenmiştir. İşte burada, yeryüzünün belki de uzayın derinliklerinde gelen dünya dışı uçan daireleriyle boy ölçüşebilecek, ufo araçları üretilmektedir. Nazi hükumeti, sadece gelişmiş cihazlarla ilgilenmemiştir. Spritüal, ruhsal kavramlarla da ilgilenmiştir. Spritüal kavramını, cinler, ruhlar, melekler ve başka bilmediğimiz varlıklar olarak tanımlarsak, işte Naziler bunlar üzerinde çalıştılar. Örneğin hangi ilaçlar ve cihazlar kullanıldığında bu varlıklarla iletişime geçilebilir ve bu varlıklar devletlerin istekleri doğrultusunda nasıl kullanılabilir? Gibi soruları cevaplamak hem de bu varlıkların, teçhizat gelişimleri neticesinde, insan yaşamına olabilecek müdahalelerini engellemek için deneysel çalışmalar yürütmek. İddialara göre, ABD işte bu yaklaşımla 51. bölgede, Nazilerden kalan deneyleri geliştirip ilerletmektedir. Başka bir deyimle ABD, 1940'lı yıllarda SS Nazileriyle başlayan, süperden süpere yeni buluş yaklaşımı, dinamik keşiflerin üretimi ve insanlık biliminin gelişimini devam ettirme çabasındadır. SS Nazilerinin bu çabası, üstün ırk ve dünya ve evren hakimiyetiydi. Çok garip günümüzde, Amerika Birleşik Devletlerinin yaptığı da budur! 51.Bölge.

Uçan daire icat girişimleri 
51. bölgenin sırlarını ifşa eden meşhur fizikçi Bob LAZAR, 1989 yılında Lasvegas televizyonlarından KLAS TV'de bir basın toplantısı yapmıştı. Uçan daire'lerin çalışma prensiplerine ilişkin birçok açıklamada bulunmuştu. Bob LAZAR'a göre bu cihazlarda 155. element yakıt olarak kullanılmaktaydı. 9 uçan daire aracı için 223 gramlık element 155 yeterli olabiliyordu. Lazar, elementi tanımlarken, elementin kurşundan ağır, yanık sarı renkte ve tırnak ile çentik atılabilecek bir yumuşaklıkta olduğunu belirtir. Bu 9 uçan daire aracını dünya dışı teknoloji diye tanımlar. Lazar, fizik ve elektrik üzerine bilgi donanıma sahip olması nedeniyle, uçan daire bilimcilerine, anlatımlarına ilişkin güven verdi ve önemli bir referans kaynağı oldu. 

Uçan daire araçlarında bir gerçeklik var ki, yer çekimini çok kolay yenebiliyorlar. Bununla ilgili bir çok tez ileri sürülür. Bazı bilim adamlarına göre, uçan daire cihazının içerisinde, reaktör bulunur. Birinci reaktör yer çekimini yok eden reaktör, diğer iki reaktör de yön kontrolünü yapıp cihazın hızını frenini belirler. Bazı bilim adamlarına göre de uçan daire araçları, sanılanın aksine tüm kabiliyet ve harekât enerjisini cihazın dışını kaplayan nesneden alır. Tabi bu anlatım dünya dışı uçan daire cihazları içindir. Biraz gerçekten uzak gibidir. Asıl gerekli olan insanların kullanabileceği ve yapabileceği uçan dairelerdir.

Uçan dairelerde yolculuk 
Uçan daire araştırmacıları, eterik varlıklar uzayı büker iyonize ederler diye bir tanımlama yaparlar. Hep eterden bahsederler; nedir bu eter? Aslında eter eski lisanda esir maddesi diye bilinir. Esir maddesi görünen tüm maddelerin atom boşluklarına ve evrenin her yerine yayılmış, hiçbir yerde boşluk diye bir şey bırakmamıştır. Tüm evren bu esir maddesiyle bütünleşiktir. Öyle ki üstüne çizgi çekilen bir kâğıt gibidir. Burada çizgi evrenin kendisiyse kâğıtta esir maddesidir.

Aslında ruhçu uçan daire yaklaşımına göre, eterik varlıktan kasıt cinler, periler, melekler, ruhlardır. Bunların içinde en farklı olanı ruhlardır. Yaratıcı tarafından iş gördürülen ruhlar, karanlıktan, ışıktan, elektrikten, sesten, soğuktan, sıcaktan ve daha fazla bilinmeyen kaynaklardan yaratılmışlardır. Yaratıcı, insan ruhunu kendi ruhundan ayırarak verdi. Cinlere, meleklere de mi acaba kendi ruhundan verdi, pek bilinmez. Cinler ve melekler, ölümlü beden yapısına sahiptirler. Çünkü yaratıcı, her canlının mutlaka öleceğini söyler. Cinler ve melekler, bedenlerini hologram şekillere sokabilirler yani ışıklaşabilirler ve tekrar madde haline dönebilirler. Meleklerin ve cinlerin aynı soy ağacından geldikleri iddia edilir. Yaratıcı, melekleri ilahi ışık nurdan yarattım der. Cinler hakkında ise ateşten yarattım der. Yaratıcının bu açıklamasını bazı alimler, nurdan kasıt ateşin ışıklı kısmıdır; melekler bu kısımdan yaratıldı, cinlerde aynı ateşin karanlık kısmından yaratıldı. Derler. Durum böyleyse meleklerle cinlerin görüntüleri arasında paralellik olacaktır; aralarında şekil benzerlikleri olacaktır. Gerçek şu ki uzaydan gelen varlıklar melekler olabilir. Melekler iyi varlıklar olduklarından insana zarar gelmez. Eğer cin varlıklarsa oturup düşünmek lazım. Çünkü bu varlıklar insanı fazla sevmezler. Cinlerin uzaydan gelip gelmediklerini bir tarafa bırakalım zaten yeryüzünde çok sayıda yaşamaktadırlar ve dünyanın son dönemlerinde, insanlara görünecekleri hadis kayıtlarında yazılıdır.

Eterik varlıkların kullandıkları uçan daireler, pilotlarının düşünce odaklarına göre hareket ederler. Bu araçlar, pilotların düşünceleriyle senkronize çalışırlar. Bir titreşime sahiptirler. Dünya atmosferine girdiklerinde, titreme frekansını düşürerek görünür hale gelirler, materyalize olurlar. Bu eterik varlıklar, bedenleriyle ışığa dönüşebiliyorlar, uçan daire araçlarını da rahatlıkla ışık hızında kullanabilirler. Meleklerin ulaşım şekilleri cinlerinkinden farklı olmalıdır. Çünkü Yaratıcı, "Melekler ve Cebrail o derecelere, miktarı elli bin yıl olan bir günde yükselirler " Mearic-4-Kuran. Bu elli bin yıl, ışık hızıyla mümkün değil aşılmaz. Işıktan çok daha farklı ve hızlı bir şey olmalı. Bildiğimiz gibi iki tür ışık var. Birincisi bildiğimiz ışık. İkincisi, yine bildiğimiz ama her insanın şahit olmadığı ışıktır. Bu ışığa nur denir, başka bir tanımla ilahi ışık. İlahi ışık nur, yaratıcı tarafından programlanabilir, üzerine çeşitli etkiler için görevler yüklenebilir, büyüklüğü ve miktarı tayin edilebilir ve evrende istenilen yere tarifi imkansız bir hızla gönderilebilir. Nur ışığı uzayda hareket ederken, sahip olduğu frekans nedeniyle normal kamera ve gözlerle algılanmayabilir. Bu ışık uzayda hareket ederken ışık tanecikleri gibi yayılma göstermezler. Hedefi neyse, aynen bir lazer ışığı gibi gider hedefini etkiler. Bu nur ışığı metallerle iletişime geçtiğinde, elektrot kullanılan bir kaynak makinesinde dökülen, kırmızı metal saçıntıları gibi sesler çıkarırlar. Meleklerin ilahi kata yolculuğunda bu nurlanma mı söz konusu bir bilinmeyen ama yüksek olasılık. Uçan daire tarzı araçlar kullanırlar mı bu da bir olasılık tabi. Şurası bir gerçek ki bunların araçları, insan oğluna çok yabancı. 

Eterik varlıkların araçları, geri dönerli elektromanyetizma kullanır. Gemilerde magnezyum işlenir. Böylece yerçekimini yok olur. Gemi bir tüp sargıyla sarmalıdır. Sıvı bu tüpte dolaşarak manyetik alan oluşturur.
Bu eterik varlıklara ilişkin bilgilerin doğruluğu elbette ki tartışılır. Önemli olan ihtimaller zincirini azaltmaktır. İşte bir uçan daire tasarımı.

Milletlerin uçan daire çalışmaları, 
İlk uçan daire çalışmalarını Nazi Almanya'sı yaptı. Nazilerin yıkılmasını müteakip başta ABD ve Rusya olmak üzere ufo teknolojisi çalışmalarına 1950'lerde start verdiler. Esin kaynakları Nazilerdi. Böylece dünyaya hükmedeceklerdi. Belki de sahip oldukları ülke kaynaklarıyla Nazi buluşlarını birleştirmeleri, süper güç olmalarını sağladı. Bunlar bazı çalışmalara ilişkin görüntülerdir. 

Bilimsel uçan daire deneyleri 
Yapılan deneylerde, cisimlerin manyetik alanlara tepki vererek, yerçekiminin kuvvetinden kurtulduğu görüldü. Cep telefonları, çağrı aldıklarında etraflarında yüksek manyetik alan oluşturur. 

Bu cep telefonu deneyi, belli oranlarda kullanılacak bir manyetik etkinin, belli orana sahip cisimleri yer çekiminin kuvvetinden koparacağı açıktır. Yer çekiminden kopmuş bu nesneyi bir de jet motorlarıyla desteklediğinizi hayal edin. İşte size hızlı uçan bir araç... Bu aracın adını belki uçan daire koymayız ama yine de çok sıra dışı bir araç.
Şimdiye kadar anlattığımız uçan daire'ler araçları, aslında birer ruh aracıydı. Şimdi şu videodaki görüntüleri izleyin ve izlerken çarkların arasındaki bobinlere dikkat edin. Çünkü bu çarklar, yer çekim gücünü sıfırlıyor. 

Öyle görünüyor ki, süper devletler uçan daire aracını yapmayı başardı. Ama insan pilotların, spritüal varlıklar gibi G' (ci) etkisinden kolay kurtulamazlar. Belki bu insan yapısı uçan dairelerde çok yüksek hızlara dayanıklı robot pilotlar kullanılabilir. Bu pek ala daha avantajlı olabilir. Özellikle savaş alanlarında veya derin uzay yolculuklarında veya dünya üzerinde, acil tıbbi organların hastanelere yetiştirilmesinde ve hızlı kargo nakliyatlarında kullanılabilir.

İNGİLTERE'DE GELİŞTİRİLMİŞ GENİŞLETİLMİŞ GERÇEKLİK UYGULAMASI NEDİR?


Yeni bir uygulama olan BBC Augmented Reality projesinin yapımcısı Nick Hanson'dır. Araştırma Geliştirme ürün yöneticisi: Eleni Sharp'tır. BBC kullanıcılarını yeni bir teknoloji ile tanıştırdı. Bu uygulama, BBC research & development, BBC arts ve bir oyun yapım firması olan Nexus Studios tarafından geliştirildi.


BBC Augmented Reality nedir? 

Aslında BBC Augmented Reality, 3D görüntülü sanal müze projesidir. Bu programın sunumunu, Simon Schama, David Olusoga ve Mary Beard yapmaktadır. İngiltere ve 31 dünya ülkesi müzelerinde, 5000 eseri kapsayan tarihi eserlerin, dijital görüntüleri yüksek çözünürlükte taranarak 3D hale getirilip, BBC ar adıyla bilgisayar ve mobil programı vasıtasıyla, internet ve dijital ortamlarda BBC iPlayer uygulaması üzerinde, insanlığa sunumu yapılmış eşsiz bir uygulamadır. Görüntüler çok yakın çekim, yüksek çözünürlüklü ve 3D'dir. Bakıldığında gerçeklik algısı çok yüksektir. Bu nedenle uygulama hakkında, 'gerçekliği arttırılmış' denmektedir. Bu uygulamada yararlanabilmek için, cep telefonunuza ve tabletinize, BBC iPlayer uygulamasını indirmiş olmanız gerekmektedir. Google Play, Appstore, Amazon mağazalarında edinmek mümkündür. 

Bu çalışmayla dünya medeniyetleri, insanların evlerine kadar girdi. Artık medeniyetlerin bilgilerine bir tablet ya da cep telefonuyla hızlıca erişmek mümkün. Cep telefonunu aç, görüntüleri izle bilgilere eriş ve sesleri dinle. Artık çok kolay her şey çok kolay ve eğlenceli. Profesyonel ve emekli bir çalışmanın ürünüdür bunlar.

Sunumda neler var? 
Uygulama ekibi sabırla çok detaylı araştırmalar yapmış ve konunun uzmanlarıyla daha fazla neler yapılabilir diye faydalı ve eğlenceli, genişletilmiş gerçeklik üzerinde çok çalışılmış. 
Şimdilik uygulamada, İskoçya Ulusal Müzesi'sinden 14. yüzyılda kalma, Bruggeli Madonna Michelangelo tarafından yapılmış, çocuk heykeli ve bir dizi sergide, Oldham Müzesi ve Sanat Galerisi'nden, Joseph Mallord William Turner'ın Moselle Köprüsü'nün resmi var.
Babbacombe Rd, Torquay TQ1 1HG, İngiltere adresinde yer alan, Torquay Müzesi'nden antik Mısırlı mumyası; British Museum'dan Rosetta Taşı. Çeşitli İngiliz müze ve galerilerinin hazinelerini vurgulamakta ve dünyanın her yerinden insanların bu olağanüstü nesneleri keşfetmelerine ve nerede yaşayacaklarına bakılmaksızın, vitrinin dışına çıkmalarına keşfetmelerine izin vermektedir.

Uygulamanın işlevi 
Medeniyet, tarihler boyunca bütün insanların, sanat çalışmalarıyla geleceğe bıraktığı çok değerli mirasların toplamı ve bbc ar uygulaması da İnsanlığa ait toplam tecrübenin kalbindedir. Her bir sergiye zenginlik katar. Kullanıcıların ek açıklamalarını dikkate alır ve kaydeder. İks ray ışını gibi etkisi vardır. Kullanıcılara, ilk bakışta nesnelerde görünmeyenleri gösterir. Restorasyon durumu, tarihi geçmişi hakkında bilgi sunar. Zamanla Augmented Reality çalışmasının, dünya üzerindeki coğrafi kapsamı genişleyecek ve kullanıcılarına daha fazlasını sunacaktır.

Gelecekteki projeler 
Araştırma geliştirme yöneticisi Eleni Sharp: "Civilisations Augmented Reality, BBC Araştırma Geliştirme, ekibinin yeni bir teknoloji ve formatın doğrudan bir gösteriyi nasıl tamamlayabileceğini test edin. Ama bu sadece uygulama için ilk gezi. Tamamen yeniden kullanılabilir bir ürün olarak tasarladık ve ürettik ve Augmented Reality'yi daha falzla geliştirmeye çalışacağız. Gelecekteki projelerimizde bu verileri analiz etme şansımız olacak." 

Bu profesyonel çalışma ve sunum, dünya insanları tarafından dikkatle takip edilmekte; daha fazla neler sunulacak? Bekleyip görmek lazım.